叫战台产SUV!全新TOYOTARAV4日本激试(赛道下篇)

叫战台产SUV!全新TOYOTARAV4日本激试(赛道下篇) Auto Polis赛车场,以场地利用率高出名,封闭而平整的赛道,成为此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳试驾场地! 位于日本九州岛大分县日田,在阿苏外轮山北方海拔900公尺处的Auto Polis赛车场,以场地利用率高出名,透过赛车厂简章了解,不论是趣味脚踏车活动、小型赛车Go-Kart、改装重型摩托车、Super GT或者是D1甩尾赛事皆有举办,虽然硬体规格比不上国际级赛车场,但是封闭而平整的赛道,成为此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳试驾场地!
叫战台产SUV!全新TOYOTARAV4日本激试(赛道下篇) 首先日本TOYOTA原厂人员,驱车带领所有媒体熟悉所要试驾的赛道,然后每个人有两圈的试驾机会,包含一次大直线高速冲刺。 赛道试驾TOYOTA RAV4
相较于今年4月份前往马来西亚Sepang赛车场试胎的闷热天候状况,位于阿苏火山区的Auto Polis赛车场在中午过后,显得更为宜人更适时进行试驾工作。首先日本TOYOTA原厂人员,驱车带领所有媒体熟悉所要试驾的赛道,然后每个人有两圈的试驾机会,包含一次大直线高速冲刺。
为了了解RAV4的驾驶与乘坐感受,我首先乘坐于最容易晕车的后排座椅上,肚里装着刚食用完毕的精緻日式餐点,RAV4在媒体同行的驾驶下,缓缓驶出Pit区。不久便来首先到达约略呈现90度的弯角,此时车速约为70-80km/h之间,当然会明显感受到车体重心较高的RAV4,车体会向一边倾斜,不过我没有太不舒服的乘坐感觉。
鼓譟着媒体同行以更高一些的车速行驶,接着RAV4也载着满车的媒体,透过各种上下坡路段,与约为一公里长的大直线加速路段,经过媒体同行一路上的「照顾」,但是RAV4在平坦赛道上给予我的乘坐感受,可说是不会太差。
赛道表现中规中矩
当然,我所期待的还是亲自驾驶RAV4在赛道上走一遭,熟悉的驾驶介面如同在台湾试驾的2008年台北车展RAV4改装版一般,2.4升2AZ FE直四引擎,可输出170hp/22.8kgm,搭配Super ECT四速自排变速系统。很遗憾地没有手自排模拟换档功能可使用,但是搭配得宜的变速箱齿比与平顺无振动的加速感受,让我从Pit区驾驶RAV4出发之后,也忘了这项「遗憾」。
RAV4搭载全新开发的底盘平台,搭配高刚性车体+前独立麦花臣式、后独立双A臂式附拖曳臂悬吊系统,透过EPS电子动力辅助方向盘的辅助,RAV4高速行驶更能清楚往想要走的路线前进,行车路感、过弯侧倾抑制与车辆循迹性,也有不错的水準。因为在高速行驶的状态下,一点点方向盘的角度不同,就会造成行驶路线的偏差,要修正也是可以,但是长途开车会更累人。
最后提到,虽然在高速入弯时,S-VSC车身动态稳定系统,会迅速地自动介入保持车辆的稳定性,但是仍不建议消费者在路况複杂的一般道路上尝试或是关闭行驶,因为真的很危险。
叫战台产SUV!全新TOYOTARAV4日本激试(赛道下篇)

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